鋼鐵去產能是國家在這個階段的政策，鋼鐵去產能因為鋼鐵產量過剩，產能過剩導致鋼價下降，進而間接的降低了螺旋管生產廠家的生產成本，這樣螺旋管價格也隨之下降。螺旋管價格下降對于購買者來說是好事，但是對于廠家之前高價采購的鋼鐵原料來說造成了一定損失。

　　建都市型鋼廠為綠色城市貢獻正能量

　　與去產能相呼應，今年7月下旬，環保部通報開展鋼鐵業環境保護專項執法檢查。鋼鐵業能不能過環保關，這是一個迫在眉睫的挑戰。作為身處國際大都市的鋼廠，寶鋼很早就直面這個問題。有人甚至認為，將鋼鐵廠搬離城市，就可以一勞永逸。

　　事實上，一搬了之的想法是不科學的。鋼鐵業產生的物流量巨大，布局上要么靠近原料產地，要么靠近客戶。如果寶鋼遠離東部制造業中心，鋼材要遠距離運輸，所帶來的環境壓力只會更大。

　　在環保問題上，陳德榮認為：“鋼鐵要按照最嚴《環保法》的要求，走向綠色制造——這不僅指鋼鐵產品是綠色的，生產過程是綠色的，寶鋼還在探索，如何建設都市型鋼廠，為城市的綠色發展貢獻正能量。”

　　據介紹，寶鋼已經開始這方面的嘗試。陳德榮說，寶鋼轉型的三大平臺——鋼鐵生產平臺、能源轉換平臺和城市礦產開發平臺，后兩個與綠色城市息息相關。比如能源轉換，鋼鐵生產中的低溫余熱（200—300度），對城市而言是很好的熱量來源，可以有效替代周邊區域賓館飯店的小鍋爐生產，后者恰巧是城市的重要污染源之一。

　　再比如城市礦產開發，大城市每年的汽車報廢量很大，廢舊汽車的拆解回收，可以放在鋼廠進行。一些城市危廢物的處理也可以交給鋼廠。像使用過的油漆桶對環境危害很大，寶鋼用高爐處理，去年一年就處理了8000噸。“要讓鋼廠成為城市的有機組成部分，招人喜而不討人嫌”。

　　不是一賣了之：用存量土地發展新經濟 帶領員工一起轉型

　　大手筆去產能，會騰出不小的存量土地資源。在上海這樣寸土存金的城市，這些土地的價值不言而喻。

　　“我們不能簡單把土地賣掉搞房地產，貪圖眼前的一次性收益。而要把土地、員工、廠房甚至停產的高爐結合起來，轉化為新平臺和新載體，與城市新產業新經濟融合。”陳德榮告訴記者。目前，寶鋼集團已經被國資委納入國有資本投資公司試點。在鋼鐵之外，集團新成立了兩個部門——鋼鐵服務業發展中心、不動產和城市新經濟發展中心。

　　今年上半年，利用原特鋼板塊的部分廠區，寶鋼規劃建設“創客空間＋專業服務＋投資基金＋技術平臺”的吳淞口創業園，重點發展先進材料、3D打印、能源環保等科技產業以及現代服務業。特鋼板塊的土地、水電風氣設備及檢測裝備系統等，搖身一變成為創業園的生產性服務資源。甚至連寶鋼不銹鋼停產后的大型高爐，也計劃通過創意設計，改造成工業博物館和創意空間。

　　“我們這樣做的目的是企業帶著員工一起轉型。”陳德榮說，鋼鐵去產能不能樹倒猢猻散，鋼鐵工人轉型也不是去餐館端盤子，可以發揮他們在技術方面的特長，在新經濟中找到新的發展空間。為此寶鋼開了一系列培訓班，如“產城結合”班、“產融結合”班、“產網結合”班，結合企業的創業園區，幫助工人順利轉型。

　　參加“產城結合”班的寶鋼特鋼員工張玉天說，經過兩個月的課程培訓，原來的地產行業“門外漢”已初窺門徑。“作為寶鋼轉型的首批探路者，我們會不斷提升專業技能，創造寶鋼的新事業、追求自己的未來。”

國內的鋼鐵去產能正處在關鍵時刻。統計顯示，截至今年7月底，鋼鐵去產能完成全年任務的47%。下半年我國將進一步加大鋼鐵去產能實施力度，從目標任務的分解轉到實質性推進階段。

　　“鋼鐵去產能勢在必行。”寶鋼集團總經理陳德榮近期接受記者專訪時表示。作為國內鋼鐵龍頭企業，寶鋼集團公告稱，將在2016年—2018年期間壓減鋼鐵過剩產能920萬噸，并在規定時間內拆除或封存相關冶煉裝備，不再恢復生產。

　　不是一減了之：去產能的同時要做強做優

　　今年上半年，隨著鋼材價格大幅反彈，國內鋼鐵業扭虧為盈。中鋼協公布的數據顯示，上半年會員鋼鐵企業實現利潤125.87億元，同比增長4.27倍。

　　市場好轉導致部分停產鋼廠復產，去產能工作由此變得更加艱巨。在這種背景下，寶鋼去產能的態度是堅決的。從公開數據看，寶鋼的粗鋼產量約占全國總產量的5%，但去產能的量占到全國總計劃的近10%。